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晚娘 马里奥

“李国庆时代”在夫妻店铺分手后该如何赶上阿里京东?资讯科技新闻

    作者陆义夫:12月24日,当当发表声明,谴责创始人李国庆的不当言论,并要求从其个人微博号码等中删除当当的标志。同时,当当在声明中说,李国庆已经离开当当的管理和决策层一段时间了。第二天,李国庆表示道歉,称作为当当的主要股东之一,他的个人言论对当当产生了负面影响。同时,他间接地承认了自己的辞职:“我敦促你们继续关注当当的产品,尤其是余玉玉玉领导下的重大进步。”在外界看来,李国庆一直是当当的主要股东和最高决策者,但事实上,他在当当的地位一直是一直拒绝。从今年年初当当最重要的部门调换到公司持股比例低于于于于的事实,一系列迹象表明,李国庆正在让步,当当已经进入“于于时代”。这种声音的转变能否帮助当当摆脱目前的困境尚不清楚。多年来,当当失去了亚马逊、百度和腾讯的橄榄枝的同时,也失去了类别扩张和平台的红利,公司从一个以前的电子巨头变成了一个缺乏生存意识的小公司。在新的零售业和社会电子商务浪潮中,余裕裕目前的领导层是否会抓住新一轮的转型机遇?李国庆进入“豫玉时代”后退位。对于“李国庆已经离开当当网的管理和决策层一段时间了”的声明,当当网12月25日向记者证实,李国庆目前不在公司任何职位。李国庆的离开出乎意料。至少在一月份,他还在办公室。当时当当宣布新一轮改组时,公司原有的新业务集团被分成多个小组,其中李国庆只负责数字阅读业务,只负责公用事业,而新业务部副部长张伟则负责公用事业。自营出版和实体书店的电子书。这种兴衰是李国庆和余裕裕在公司内部权力变化的缩影。2010年,李国庆赴美上市时,持有38.9%的股权,余裕裕持有4.9%的股权。现在,公司私有化后,余裕裕的股份已经飙升至64.21%。作为第一大股东,李国庆的持股比例已经下降到27.5%,是第二大股东。另一条证实性的线索是,今年4月,当航收购技术时,李国庆只是北京当当当科文电子商务有限公司的监管,而余玉玉则是公司的法人和执行董事。坚持控制权,多次错过大橄榄枝。作为国内电子商务领域的前任领导者,他曾经是这个行业的领导者。1999年,李国庆、余裕创办当当。在淘宝探索B2B业务之前,京东还没有转变为电子商务,当当的B2B自营电子商务模式起带头作用。从2000年到2006年,当当完成了三轮融资,总额达4400万美元,在当时是天文数字。2004年,自营的中国市场,被称作“中国亚马逊”,也受到亚马逊的青睐,亚马逊希望以1.5亿美元的高价收购当当70%至90%的股份。但李国庆和余玉玉,谁关心公司的控制,不同意。后来,当百度的股票在2013年缺席,腾讯在2014年注资时,他们失去了追赶阿里和京东的机会。2015年7月,当当提出私有化计划,9月份以35亿元的估值从纳斯达克退市。电子商务研究中心主任曹磊说,当它从美国退市时,它也想回到A股,但是A股上市门槛相对较高。当当的发展潜力和利润有限,加上京东、阿里等实力雄厚的竞争对手,几乎不可能实现单独上市。2018年4月11日,海航科技公布了一项重大资产重组计划。公司拟通过发行股票、支付现金,收购北京当当网络信息技术有限公司(北京当当)和当当科文电子商务有限公司(当当科文),初步估价75亿元。交易完成后,余裕裕和李国庆直接持有上市公司16.49%的股份。然而,9月19日,海航科技宣布当当收购结束。由于资本市场等外部环境发生了很大变化,公司没有就合同的履行与对方达成协议,公司决定终止重组。在接受媒体采访时,李国庆表示,交易失败的主要原因是海航科技未能按时支付相应的金额。根据李国庆的说法,最终的销售应该是一个摆脱桎梏的决定。他说,改造比塑造更难,所以简单地重塑,“所以,用一笔钱,我可以做一个全新的项目,当然,文化和教育。”2010年12月,当当成功在纽约证交所上市时,它成为中国第一个在美国上市的B2C网上购物中心。上市当日收盘价为2991美元,市值超过23亿美元。翌年1月,当当市市值一度超过26亿美元,是该公司上市后的最高水平。然而,在电子商务产业迅速变化的今天,当我们未能把握产业发展的趋势时,我们错过了几波转型的机会。首先是类别选择。当当多年来一直坚持图书市场。虽然它试图增加图书种类和对第三方商家开放,但当当图书的收入一直稳定在60%以上。然而,与3C、服装、化妆品等类别相比,图书市场的规模有限,在线转化率已经超过60%,难以有进一步发展的空间。其次,在仓储物流方面,当当不愿烧钱,没有建立足够的优势来抵御京东和苏宁的攻击。虽然公司在全国许多地方都建立了仓储中心,但在配送中采用社会物流服务,导致配送速度和效率低于竞争对手,从而造成用户的损失。曹磊告诉记者,当当的商业模式太落后了,而且在新的电子商务模式和商业模式中缺乏布局。”这是影响大资本进入的一个核心问题。他认为,当当的核心业务技术很难拓展和提高。纵向电子商务多样化转型的理想状态是能够串联有效的闭环,建立小生态圈,从而形成自己的核心竞争力。这种分散的状态只会分散资金和注意力,所以当当的用户依靠图书恢复的机会很渺茫。即使在图书市场,当当的优势也不再相同。据可观察的统计,2017年第三季度,京东一跃超过被公认为最大的图书电子商务,排名第二;2014年第四季度,京东的市场份额达到42.9%,处于绝对领先地位,市场份额只有14.3%。当当的前景仍然不确定后,海南航空公司的销售爆裂,但该公司的表现仍然可以接受,这是李国庆不断质疑的底调北京东过度烧钱。根据当时披露的财务信息,当当2010年营业收入为103.42亿元,净利润为3.62亿元,分别比2016年增长14.27%和200%。余裕裕还在2018年中国企业领导人年会上表示,当公司完全私有化时,没有银行贷款,也没有资产质押。她透露,当当今年的销售收入达到100亿元,利润也持续增长。

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    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部我的资讯_宁强新闻网安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

 生物资讯_房县新闻网   在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服纵横资讯_重庆32中网务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发小学资讯_大明官小说网展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

 丹尼海格txt_咬文嚼字杂志网;   符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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